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为什么高铁票凭啥比打折飞机票还贵

时间:2017-02-09 来源:本站整理 我要评论

  如今,在中国高铁取得了举世瞩目的成绩,大大方便了国民出行,很多人甚至放弃了飞机,尤其是中短途出行,不过对于高铁票价,很多人都存在疑惑,它到底是怎么制定出来的呢?为啥有时候甚至会比打折的飞机票还贵?

  高铁车次等级分为G字头、D字头两种,其中后者严格来说叫动车。

  以二等座为例,在最初的时候,时速350公里的G字头高铁票价约为0.48元/人/公里,时速250公里的D字头动车则是0.32元/人/公里。

  后来,G、D字头列车分别降速到300、200公里,票价也便宜了5%,二等座分别要大约0.46、0.30元/人/公里。

  一等座的话,G、D字头则分别是0.74、0.37元/人/公里,比二等座贵大约61%、23%。

  同时,高铁票价都是施行递远递减的计价原则,分段实行折扣,大致如下:

  - 500公里以内,执行原价。

  - 500-1000公里,打九折,比如G字头就是0.414元/人/公里。

  - 1000公里以上,打八折,比如G字头就是0.368元/人/公里。

  比如京沪高铁,按照上述原则计算G字头全程二等座票价为500×0.46+500×0.414+318×0.368=554元,而实际票价为553元。

  另外还有一点,如果是G字头车跑时速200公里的线路,就按照D字头标准计价。

  比如北京到青岛的高铁列车,北京到济南段二等座按照0.46元算,济南到青岛段则按照0.30元算。

  当然了,高铁票价制定还涉及到其他一些因素,有时候会和上述原则算出来的不完全相同,但基本上都不会差太多。

  至于部分高铁票高于打折机票。铁路媒体工作者、高铁科普作家“高铁见闻”认为,这本不是一个大问题,只是有人习惯将高铁当火车看,而认为航空档次高于火车,所以才感到大惊小怪,认为高铁票价不合理。

  当然,高铁如何定价问题肯定也是需要探讨的,但是无论如何有一个基本的前提,就是让高铁形成一个良性发展的状态。

  如果票价过高,大家都坐不起,那高铁就是废物;如果票价过低,高铁持续性的巨额亏损,无法运营下去,这种情况高铁比废物还不如,将成为国家的一个巨大负担。

  所以,讨论这个问题的前提是,第一,保证高铁发展能够实现良性循环;第二,目前京沪、京津、沪杭、沪宁、广深等线路实现了盈利,但是大部分线路还在持续大面积亏损,中国高铁整体处于巨额亏损中。

  在国外,高铁本来就是定位比飞机高的产品,无论是在高铁的创始国日本,还是在欧洲的德国与法国,高铁的票价定价都是要高于航空的。

  高铁的竞争力从来就不是因为它是一种廉价的交通工具,而是在于它的安全性与舒适性。拥有宽大的空间,能够自由的走动,能够自由的看手机上网。中国是世界高铁大国中,唯一一个定价低于航空的国家。

  当然,还有一点也应该说明,国内很多航线机票之所以会出现大幅度的折扣,也是高铁的功劳,正是因为有高铁的强大竞争力在哪里,机票才会有如此大的折扣。

为什么高铁票凭啥比打折飞机票还贵

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